Так и не нашел в интернете решение большого расхода топлива, решил выложить свою историю)
Полтора года назад купил я свою первую иномарку и так получилось, что ей стала BMW E36 316I с вроде бы неприхотливым двигателем объемом 1,6. Опыта было мало, одного послушал, другого) советников же у нас много. В общем, не долго думая промыл форсунки Винсом, купил китайскую диагностику Carsoft, ну и так по мелочи, суть не в этом. Первый месяц меня особо не напрягал расход бензина, потом начал) Начал искать в интернете причины. Обычно перечислено все подряд, кроме самых простых случаев.
Итак, начнем с правил:
1. Перед заменой датчика проверь вольтаж и поведение старого датчика, замени и еще раз проверь. Если есть изменения, уже хорошо, но надо сверить с правильными показаниями.
2. Никогда не измеряй Омы (сопротивление) датчиков, только в крайних случаях. Всегда измеряем вольты.
3. Если есть желание съездить на диагностику, то едь к нормальному диагносту, который не только прочитает и сбросит ошибки, а еще проверит работоспособность и правильность работы датчиков.
Около года я не хотел ехать на диагностику, потом поехал) Ошибки почитали, сказали, нужна замена лямбды! Купил. Хотел менять сам, но подумал, что не смогу потом проверить и решил поменять на этом же сто. Но можно было бы выявить причину и самому, поменять и проверить. Нужен всего лишь обычный вольтметр. В итоге лямбду можно было бы не покупать, при установке новой оказалось , что старая лямбда была подключена неправильно и главных 2 провода были перепутаны между собой, в итоге лямбда что-то показывала, но неправильно. А точнее, она показывала одно значение 0,46В вроде бы. Правильно подключение исправило ситуацию, вольты стали синусоидно плавать от 0,1 до 0,9. Я подумал, что все, решил проблемы с расходом бензина, но расход даже не думал уменьшаться.
Спустя месяц, я еще почитав интернет, поехал опять на диагностику, но с условием что мне покажут показания всех датчиков. Подключили, посмотрели, а оказывается ДПДЗ работает не корректно (это можно было бы выявить на первой диагностике), он постоянно выдает 4,9В и не переключается на холостой ход. В остальном вроде бы все в порядке, правда я до сих пор не знаю что должен показывать ДМРВ, но его показания менялись, это уже хорошо. Нужно менять, новый стоит от 2,5 т.р., но есть одно но, я его менял 10 месяцев назад отдав тогда 1,5 т.р. есть ли смысл? Дроссель М40 плохо продуман и часть масла с дросселя стекает именно в этот датчик, после чего он ломается. Сломался у меня ДПДЗ фирмы Hella. Разобрав его, я увидел кучку торчащих в разные стороны проводков, было бы лето, были бы фотки) в общем, конструкция рассчитана на сухую работы без вмешательства воды, масла и всего прочего. Было решено применить колхоз, что бы можно этот датчик менять хоть каждый месяц. Вначале посмотрел на ДПДЗ от ВАЗ, вроде бы вольтаж тот же, должен подойти. Но потом вспомнил про Волгу и поискал ДПДЗ на неё, оказалось, что разъем одинаковый и вольты выдает примерно в нужных пределах. Стоит 300р. Поставил, потребовалось: болгарка, шуруповерт и пару болтиков. Если будет интерес к теме, летом выложу фотки. Пришлось подпилить болгаркой выход на ДПДЗ, что бы волговский встал выходом на фишку в нужном положении. Поставил, тут же проверил вольтметром, все в порядке, при закрытой заслонке показывает около 0,3В (точно уже не помню), правда, при полностью открытой заслонке показывал около 3,1 В, вроде бы мало, но ездит)
По расходу много сказать не могу, еще не проверил полностью, на данный момент проехал всего 40 км, на панели ушло около 5 литров 92 бензина. Раньше бы я уже начал думать о следующей заправке, а сейчас меня накрывает волна счастья)) Надеюсь, 20ти заправленных литров мне хватит на километров 150) по маленькому городу, с ограничением в 40 км, с кучей лежачих полицейских и не большими переездами в пределах 3-8 км. Бывает, что на выходных могу наездить 20-40 км.
Вот 2 причины большого расхода на моей машине, но до этого, что я только не делал) Менял ДМРВ, ЭБУ, РХХ, свечи, датчик положения коленвала (подходит от волги), мерил давление в топливной системе (почти поменял бензонасос с регулятором давления топлива), мыл форсунки, в итоге поменял на вазовские, чуть не перешел на безлямбдовый режим работы, поменял бронепровода (полез смотреть и каким-то образом сломал керамический наконечник (или какой там он), в итоге в ближайшем магазине купил на ваз, подошли и работают). Всего и не вспомню сейчас! Вместо этого, достаточно было съездить на хорошую диагностику или самому проверить показания датчиков вольтметром.
ЗЫ: никому не верим, что BMW должна потреблять от 15 литров на сотню)
ЗЫЫ: я не открыл тут америку, все это где-то есть, но целый год мне говорили все что угодно, кроме этого. 10-20 минут времени в гараже и моя проблема с расходом была бы решена)
Полтора года назад купил я свою первую иномарку и так получилось, что ей стала BMW E36 316I с вроде бы неприхотливым двигателем объемом 1,6. Опыта было мало, одного послушал, другого) советников же у нас много. В общем, не долго думая промыл форсунки Винсом, купил китайскую диагностику Carsoft, ну и так по мелочи, суть не в этом. Первый месяц меня особо не напрягал расход бензина, потом начал) Начал искать в интернете причины. Обычно перечислено все подряд, кроме самых простых случаев.
Итак, начнем с правил:
1. Перед заменой датчика проверь вольтаж и поведение старого датчика, замени и еще раз проверь. Если есть изменения, уже хорошо, но надо сверить с правильными показаниями.
2. Никогда не измеряй Омы (сопротивление) датчиков, только в крайних случаях. Всегда измеряем вольты.
3. Если есть желание съездить на диагностику, то едь к нормальному диагносту, который не только прочитает и сбросит ошибки, а еще проверит работоспособность и правильность работы датчиков.
Около года я не хотел ехать на диагностику, потом поехал) Ошибки почитали, сказали, нужна замена лямбды! Купил. Хотел менять сам, но подумал, что не смогу потом проверить и решил поменять на этом же сто. Но можно было бы выявить причину и самому, поменять и проверить. Нужен всего лишь обычный вольтметр. В итоге лямбду можно было бы не покупать, при установке новой оказалось , что старая лямбда была подключена неправильно и главных 2 провода были перепутаны между собой, в итоге лямбда что-то показывала, но неправильно. А точнее, она показывала одно значение 0,46В вроде бы. Правильно подключение исправило ситуацию, вольты стали синусоидно плавать от 0,1 до 0,9. Я подумал, что все, решил проблемы с расходом бензина, но расход даже не думал уменьшаться.
Спустя месяц, я еще почитав интернет, поехал опять на диагностику, но с условием что мне покажут показания всех датчиков. Подключили, посмотрели, а оказывается ДПДЗ работает не корректно (это можно было бы выявить на первой диагностике), он постоянно выдает 4,9В и не переключается на холостой ход. В остальном вроде бы все в порядке, правда я до сих пор не знаю что должен показывать ДМРВ, но его показания менялись, это уже хорошо. Нужно менять, новый стоит от 2,5 т.р., но есть одно но, я его менял 10 месяцев назад отдав тогда 1,5 т.р. есть ли смысл? Дроссель М40 плохо продуман и часть масла с дросселя стекает именно в этот датчик, после чего он ломается. Сломался у меня ДПДЗ фирмы Hella. Разобрав его, я увидел кучку торчащих в разные стороны проводков, было бы лето, были бы фотки) в общем, конструкция рассчитана на сухую работы без вмешательства воды, масла и всего прочего. Было решено применить колхоз, что бы можно этот датчик менять хоть каждый месяц. Вначале посмотрел на ДПДЗ от ВАЗ, вроде бы вольтаж тот же, должен подойти. Но потом вспомнил про Волгу и поискал ДПДЗ на неё, оказалось, что разъем одинаковый и вольты выдает примерно в нужных пределах. Стоит 300р. Поставил, потребовалось: болгарка, шуруповерт и пару болтиков. Если будет интерес к теме, летом выложу фотки. Пришлось подпилить болгаркой выход на ДПДЗ, что бы волговский встал выходом на фишку в нужном положении. Поставил, тут же проверил вольтметром, все в порядке, при закрытой заслонке показывает около 0,3В (точно уже не помню), правда, при полностью открытой заслонке показывал около 3,1 В, вроде бы мало, но ездит)
По расходу много сказать не могу, еще не проверил полностью, на данный момент проехал всего 40 км, на панели ушло около 5 литров 92 бензина. Раньше бы я уже начал думать о следующей заправке, а сейчас меня накрывает волна счастья)) Надеюсь, 20ти заправленных литров мне хватит на километров 150) по маленькому городу, с ограничением в 40 км, с кучей лежачих полицейских и не большими переездами в пределах 3-8 км. Бывает, что на выходных могу наездить 20-40 км.
Вот 2 причины большого расхода на моей машине, но до этого, что я только не делал) Менял ДМРВ, ЭБУ, РХХ, свечи, датчик положения коленвала (подходит от волги), мерил давление в топливной системе (почти поменял бензонасос с регулятором давления топлива), мыл форсунки, в итоге поменял на вазовские, чуть не перешел на безлямбдовый режим работы, поменял бронепровода (полез смотреть и каким-то образом сломал керамический наконечник (или какой там он), в итоге в ближайшем магазине купил на ваз, подошли и работают). Всего и не вспомню сейчас! Вместо этого, достаточно было съездить на хорошую диагностику или самому проверить показания датчиков вольтметром.
ЗЫ: никому не верим, что BMW должна потреблять от 15 литров на сотню)
ЗЫЫ: я не открыл тут америку, все это где-то есть, но целый год мне говорили все что угодно, кроме этого. 10-20 минут времени в гараже и моя проблема с расходом была бы решена)
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire