Всем привет! На всякий случай напишу в этот пост все через что прошел на той неделе и к чему в итоге пришел)))
Во первых — зачем и почему:
При развале -4 градуса и кастере 5 градусов нагрузка на родной гур возросла, родной насос начал выть, греться, отключаться(залипать лопастями) в итоге сдох полностью за пару выездов. Куплен контракт, хороший, не дешевый, история повторилась. Куплен новый насос гур MSG, пара выездов, несколько каток в стриту, 300км города, выезд на трек – насос умирает с теми же симптомами… В пустую потрачено — куча денег, много времени на сервисы поиски запчастей, ожидание и прочее. Главный минус – проваленные катки, опасность потери гура в момент перекладок, а это сулит аварией, разбитой машиной или еще хуже травмами и любыми другими непредсказуемыми последствиями. По этому ЭГУР.
Во вторых гур бмв это боль и кровь из ушей.
Плюсы эгур:
— Расположен в удобном месте, заменяется без ямы и грязных рук, без съема ремней и прочего за 20 минут во дворе.
— Замена жидкости за 5 минут с удобным доступом.
— Продается на каждом шагу за 2-3т.р.
— Состояние живых на разборках в виду надежности и простоты
— Меньше перегревается в отличии от гура ибо он не крутится с мотором в 7500об\мин
— От генератора нагрузка меньше чем от гура на моторе
— Работает не хуже гуре, это не электро рейка
— Подключается за один день с пивом и перекурами
— Можно потом свапать любые моторы, джейзеты, м60, узеты и не перживать о сращивании или ремонте их гуров.
Дальше речь про самостоятельную установку что для этого надо, с ценами на 2021:
Насосов ЭГУР много разных видов, на фф2, на опелях, на маздах и прочих тачках они применяются, самый простой по подключению это TRW1 и TRW2 которые шли на астрах и зафирах до 2004гв примерно, TRW1 является более старой версией, у него корпус с ребрами, подключение аналогично TRW2, но он старее.
И так покупаем:
1). Насос TRW2 – 2500р, обязательно, что бы в комплеуте были все провода на насос, с фишкой и шланг подачи от этого насос, можно целый, можно часть.
2). Провод 25 квадратов 2метра, для протяжки на аккум, желательно с разборки родной плюсовой провод купить, он как раз 25 квадратов медный, с клеймой для подключения к клейме на аккум или в колодку. — за спасибо или 300р на раборке бнв
3). Колодку под предохранитель 80 ампер и сам предохранитель на 80 ампер — 350р
4). 3 метра проводов под 10ампер, 2 метра сине-белого и 1метр черного — 100р с разборки бнв или за спасибо
5). Держатель предохранителя и предохранитель 10ампер — 80рублей
6). Термоусадку, гофру для проводов черную — 300р
7). Клейму под болт м6 с куском провода — 50р
8). Клепки м6 2шт — стрельнул у соседа
9). Шланг масло-бензостойкий 1м 8мм внутренний диаметр — 500р
10). Медные шайбы под банджо болты м14 2шт и м16 2шт — 120р
11). Приводной ремень 6PK1415 — 450р от газели с 406 мотора вроде, идеально встает на м50 без гура.
12). Генератор 140 ампер(если у Вас 80 – 100, то в какие-то моменты руль будет хреново работать тк под большой нагрузкой эгур может потреблять до 60-80ампер. С печкой, фарами и эгуром будет все хреново на 80ти амперном генераторе. — 3000р +4200 переборка на новые детали
13). Фильтр нулевик на д80, тк родной короб скорее всего не поместится, либо делать на заказ шланги и переносить на место бочка омывателя, а бочек омывателя переносить куда-то в другое место. — фортлюфт 76мм — 1550р
14). Жидкость эгур 2-3 литра, можно феби, можно оригинал, в инете много аналогов, декстрон нельзя туда лить. — 1000р
Итого в среднем будет: от 5000р без генератора и до 15000 с новым геной на 140ампер. Но и гена будет новый.
Далее принцип работы и замены все очень просто:
1). Домкратим машину, снимаем вискомуфту, скидываем ремень
2). Скидываем с бочка гура шланг обратки, сливаем жидкость, снимаем бочек, и откручиваем все шланги гура с насоса, рейки, снимаем сам насос Гур.
3). Ставим ремень 6РК1415, возвращаем вяскомуфту и больше не возвращаемся к этим элементам.
4). Пока на рейке нет шлангов и колеса вывешены — крутим руль и стравливаем все, что осталось в рейке от декстрона.
5). Снимаем кронштейн бочка гур и примеряем есго на лонжерон на место короба возд.фильтра, далее сверлим лонжерон сверлом на 6 и устанваливаем туда кронштейн с помощью клепок на 6мм. Ставим в кронштейн насос эгур, входит идеально, капот закрывается в притык.
6). Шланг подачи бмв и опель имеют разные штуцера, подаче бмв банджо на рейке м14 и в насосе м14, а в опеле во первых идет штуцер обжатый на стальной трубке, так и он на м16 резьбе, либо едем в гидравлику с собираем новый шлан с банджо м16 на входе и банджо м14 на выходе, либо обжимаем стальную трубку опеля с одним из концов шланга подачи от бмв. Я не переобжимал ничего, я взял трубку подачи бмв, отречал банджо и приварился к стальной трубке опеля.
7). Собираем шланги на свои места, наливаем жижу и крутим руль от упора до упора.
8). Проводка: из ЭГУР торчит 3 тонких провода, на конце у них фишка и 2 толстых на концах которых клеммы под м5 и м6, делаем следующее:
Толстый красный плюс, обрезаем клемму, делаем обрезание оплетки и вводим в корпус держателя предохранителя на 80ампер, далее укладываем приготовленный провод 25 квадратов от бнв и накидываем клемму на аккум, раскладываем провод, до корпуса предохранителя на 80ампер, обрезаем и заводим в предохранитиель.
Толстый черный в насосе это масса, эту массу можно как есть прикрутить на родное крепление массы за левой фарой на внутренней арке
Тонкий черный провод заводим на зеленый толстый провод на замке зажигания, заведомо его удлинив, купленным черным проводом, врезаем в разрыв провода предохранитель на 10ампер.
Тонкий сине-белый провод удлиняем до тех пор пока он не дотянется до клеммы на возбуждении генератора, там вешаем клемму на м6 как раз
Тонкий коричневый провод является диагностическим, его изолируем.
9). Заводим машину, насос должен сразу включиться, получается следующее:
На насосе всегда есть питание от аккума, далее он видит на зажигании плюс и после пуска видит питание на генераторе, автоматически подключается. Если сине-белый провод и черный расключить в обратной последовательности или кинуть параллельно, то насос будет включаться долго, на разгон ему потребуется 15-20 секунд, что является не корректным подключением.
10). Крутим руль право-лево прокачиваем жижу, доливаем, глушим.
11). Укладываем все провода в черные гофры, вешаем нулевик и кайфуем.
P.s. Работает отлично. Единственный минус это жертва нормальным фильтром или бочком омывателя.
Еще до установки можно проверить насос на работоспособность на клеймах аккумулятора без жижи. Насосу ничего не будет. Кстати конструкция насоса не пожразумевает лопастей как в бмв, у насоса опеля принцип работы состоит из двух шестерней, схоже с маслонасосом бмвешным.
И кстати, не забывайте снимать клеймы с аккума во время всех работ.
Во первых — зачем и почему:
При развале -4 градуса и кастере 5 градусов нагрузка на родной гур возросла, родной насос начал выть, греться, отключаться(залипать лопастями) в итоге сдох полностью за пару выездов. Куплен контракт, хороший, не дешевый, история повторилась. Куплен новый насос гур MSG, пара выездов, несколько каток в стриту, 300км города, выезд на трек – насос умирает с теми же симптомами… В пустую потрачено — куча денег, много времени на сервисы поиски запчастей, ожидание и прочее. Главный минус – проваленные катки, опасность потери гура в момент перекладок, а это сулит аварией, разбитой машиной или еще хуже травмами и любыми другими непредсказуемыми последствиями. По этому ЭГУР.
Во вторых гур бмв это боль и кровь из ушей.
Плюсы эгур:
— Расположен в удобном месте, заменяется без ямы и грязных рук, без съема ремней и прочего за 20 минут во дворе.
— Замена жидкости за 5 минут с удобным доступом.
— Продается на каждом шагу за 2-3т.р.
— Состояние живых на разборках в виду надежности и простоты
— Меньше перегревается в отличии от гура ибо он не крутится с мотором в 7500об\мин
— От генератора нагрузка меньше чем от гура на моторе
— Работает не хуже гуре, это не электро рейка
— Подключается за один день с пивом и перекурами
— Можно потом свапать любые моторы, джейзеты, м60, узеты и не перживать о сращивании или ремонте их гуров.
Дальше речь про самостоятельную установку что для этого надо, с ценами на 2021:
Насосов ЭГУР много разных видов, на фф2, на опелях, на маздах и прочих тачках они применяются, самый простой по подключению это TRW1 и TRW2 которые шли на астрах и зафирах до 2004гв примерно, TRW1 является более старой версией, у него корпус с ребрами, подключение аналогично TRW2, но он старее.
И так покупаем:
1). Насос TRW2 – 2500р, обязательно, что бы в комплеуте были все провода на насос, с фишкой и шланг подачи от этого насос, можно целый, можно часть.
2). Провод 25 квадратов 2метра, для протяжки на аккум, желательно с разборки родной плюсовой провод купить, он как раз 25 квадратов медный, с клеймой для подключения к клейме на аккум или в колодку. — за спасибо или 300р на раборке бнв
3). Колодку под предохранитель 80 ампер и сам предохранитель на 80 ампер — 350р
4). 3 метра проводов под 10ампер, 2 метра сине-белого и 1метр черного — 100р с разборки бнв или за спасибо
5). Держатель предохранителя и предохранитель 10ампер — 80рублей
6). Термоусадку, гофру для проводов черную — 300р
7). Клейму под болт м6 с куском провода — 50р
8). Клепки м6 2шт — стрельнул у соседа
9). Шланг масло-бензостойкий 1м 8мм внутренний диаметр — 500р
10). Медные шайбы под банджо болты м14 2шт и м16 2шт — 120р
11). Приводной ремень 6PK1415 — 450р от газели с 406 мотора вроде, идеально встает на м50 без гура.
12). Генератор 140 ампер(если у Вас 80 – 100, то в какие-то моменты руль будет хреново работать тк под большой нагрузкой эгур может потреблять до 60-80ампер. С печкой, фарами и эгуром будет все хреново на 80ти амперном генераторе. — 3000р +4200 переборка на новые детали
13). Фильтр нулевик на д80, тк родной короб скорее всего не поместится, либо делать на заказ шланги и переносить на место бочка омывателя, а бочек омывателя переносить куда-то в другое место. — фортлюфт 76мм — 1550р
14). Жидкость эгур 2-3 литра, можно феби, можно оригинал, в инете много аналогов, декстрон нельзя туда лить. — 1000р
Итого в среднем будет: от 5000р без генератора и до 15000 с новым геной на 140ампер. Но и гена будет новый.
Далее принцип работы и замены все очень просто:
1). Домкратим машину, снимаем вискомуфту, скидываем ремень
2). Скидываем с бочка гура шланг обратки, сливаем жидкость, снимаем бочек, и откручиваем все шланги гура с насоса, рейки, снимаем сам насос Гур.
3). Ставим ремень 6РК1415, возвращаем вяскомуфту и больше не возвращаемся к этим элементам.
4). Пока на рейке нет шлангов и колеса вывешены — крутим руль и стравливаем все, что осталось в рейке от декстрона.
5). Снимаем кронштейн бочка гур и примеряем есго на лонжерон на место короба возд.фильтра, далее сверлим лонжерон сверлом на 6 и устанваливаем туда кронштейн с помощью клепок на 6мм. Ставим в кронштейн насос эгур, входит идеально, капот закрывается в притык.
6). Шланг подачи бмв и опель имеют разные штуцера, подаче бмв банджо на рейке м14 и в насосе м14, а в опеле во первых идет штуцер обжатый на стальной трубке, так и он на м16 резьбе, либо едем в гидравлику с собираем новый шлан с банджо м16 на входе и банджо м14 на выходе, либо обжимаем стальную трубку опеля с одним из концов шланга подачи от бмв. Я не переобжимал ничего, я взял трубку подачи бмв, отречал банджо и приварился к стальной трубке опеля.
7). Собираем шланги на свои места, наливаем жижу и крутим руль от упора до упора.
8). Проводка: из ЭГУР торчит 3 тонких провода, на конце у них фишка и 2 толстых на концах которых клеммы под м5 и м6, делаем следующее:
Толстый красный плюс, обрезаем клемму, делаем обрезание оплетки и вводим в корпус держателя предохранителя на 80ампер, далее укладываем приготовленный провод 25 квадратов от бнв и накидываем клемму на аккум, раскладываем провод, до корпуса предохранителя на 80ампер, обрезаем и заводим в предохранитиель.
Толстый черный в насосе это масса, эту массу можно как есть прикрутить на родное крепление массы за левой фарой на внутренней арке
Тонкий черный провод заводим на зеленый толстый провод на замке зажигания, заведомо его удлинив, купленным черным проводом, врезаем в разрыв провода предохранитель на 10ампер.
Тонкий сине-белый провод удлиняем до тех пор пока он не дотянется до клеммы на возбуждении генератора, там вешаем клемму на м6 как раз
Тонкий коричневый провод является диагностическим, его изолируем.
9). Заводим машину, насос должен сразу включиться, получается следующее:
На насосе всегда есть питание от аккума, далее он видит на зажигании плюс и после пуска видит питание на генераторе, автоматически подключается. Если сине-белый провод и черный расключить в обратной последовательности или кинуть параллельно, то насос будет включаться долго, на разгон ему потребуется 15-20 секунд, что является не корректным подключением.
10). Крутим руль право-лево прокачиваем жижу, доливаем, глушим.
11). Укладываем все провода в черные гофры, вешаем нулевик и кайфуем.
P.s. Работает отлично. Единственный минус это жертва нормальным фильтром или бочком омывателя.
Еще до установки можно проверить насос на работоспособность на клеймах аккумулятора без жижи. Насосу ничего не будет. Кстати конструкция насоса не пожразумевает лопастей как в бмв, у насоса опеля принцип работы состоит из двух шестерней, схоже с маслонасосом бмвешным.
И кстати, не забывайте снимать клеймы с аккума во время всех работ.
