Решил написать о своей новой «кредитопомойке» (с) Гитарист, которой владею с момента продажи своей обожаемой, но многострадальной квази-328-ой в начале весны. Понятное дело, что подобные автомобили мало кому на нашем форуме интересны, так как за их цену можно купить отличный почти новый БМВ, но мало ли что. А владельцы Гольфов у нас тут уже есть и без меня :)
Так как по работе нужно много ездить, а содержать 2 машины сразу мне пока не под силу, собрал волю в кулак и решил брать какую-нибудь непритязательную «жоповозку», которую было бы не жалко ежедневно гонять по 100-200км, но как назло подвернулось хорошее предложение по кредиту наличными по партнёрской программе на работе, и Остапа понесло.
Неделя тест-драйвов всего подряд, бессонные ночи, и вот – заказ на новый Гольф mk7.
Что в нём есть:
- подкапотная швейная машинка с турбонаддувом, объём 1.4 литра, 122лс, 200 Нм с полкой от 1500 до 4000 оборотов (0-100 за 9.3с), трясётся и стрекочет, на мотор автомобиля не похожа абсолютно,
- 6-скоростная механическая КПП,
- двухзонный климат,
- круиз-контроль (зачем он на механике?),
- аудиосистема с сенсорным экраном 5.8”, поддержкой громкой связи и «всего» по блютусу, через USB и SD-карты. Играет нормально,
- мультируль с приятными кнопками,
- параноидальные парктроники со всех сторон,
- электроскладывание зеркал, разные кармашки, бардачок с охлаждением, подстаканники и другие очевидные опции, которые сейчас есть у всех, но которых несколько не хватало в Е36.
Первое, что подкупает – мотор. Тащит зверски и практически с холостых. Понятно, что это далеко не рядная шестёрка, но от такого малыша не ожидаешь подобной прыти.
Второе – шумка. Конечно, есть куда расти, но разговаривать на скорости за 100 можно не повышая голоса. И это под бодрые мелодии из колонок.
Рулится для переднего привода достойно. Приятно и предсказуемо, но без адреналина. Подвеска ватная, а между колесом и аркой можно кулак засунуть, хотя это и не мешает получать удовольствие от езды. Чешутся руки вкорячить какие-нибудь злые Били и пружины с занижением. Ну и, конечно, BBS под это дело. Последний раз на переднем приводе плотно ездил 4 года назад, поэтому ощущения смазанные, но немцы явно применили какое-то колдунство при проектировании шасси, так как машину не сносит мордой наружу под газом практически никогда.
Турбомотор требует кормёжки 98-ым бензином, но, глядя на цифры расхода в БК, отдаёшь деньги на заправках с улыбкой, вытирая скупую слезу умиления. Имею мнение, для машины на каждый день это немаловажный показатель.
Передачи длинные, турбина даёт отличную «эластичность» – ездить легко и ненапряжно, хотя в пробках, в отличие от 36-ой, на мешалке неудобно. Тому, кто проектировал педаль сцепления на Факенвагенах, срочно нужно поездить на нормальных автомобилях.
Правое боковое зеркало при включении заднего хода может само опускаться вниз, чтоб было видно бордюр – очень удобно. Угол наклона при желании настраивается.
Громкая связь – моё почтение! Слышимость великолепная, управление интуитивное. Оно в целом и на 36-ой работало прекрасно, но тут просто придраться не к чему.
Штатная голова дружит со смартфонами во всех позах, через блютус кажет даже заряд аккумулятора в звонилке, не говоря уже о проигрывании музыки в ЛЮБОМ формате, который поддерживается в плеере на телефоне. Сама голова при этом жрёт только мп3. Тэги прекрасно работают. Для гаджетомана и перфекциониста – рай!
Но есть и минусы, куда же без них в новой «одноразовой» машине :). Стучат с завода задние стойки – когда на 36-ой потекли аммортизаторы, эффект был точно такой же. А тут это норма. Но сейчас дилер начал менять их по гарантии, проблема решается.
Мотор, не моргнув глазом, сожрал без малого литр масла за первые 7000 км пробега, о чём радостно начал пиликать прямо на трассе. Говорят, что для турбины это нормально, но все знают, что ещё говорят :). Считаю, адский фэйл для новой машины.
В целом – автомобиль очень понравился. На предыдущих поколениях катался совсем мало, сравнивать не могу, но конкретно этот очень хорош. Ну, это если рассматривать его как просто хорошую машину. Полноценно заменить БМВ он, конечно, не может, но на новую F22-32 денег пока не хватает. Надеюсь, Гольф послужит в качестве промежуточного пункта на пути к «правильной» машине, так как его покупка была абсолютно спонтанной.
Так как по работе нужно много ездить, а содержать 2 машины сразу мне пока не под силу, собрал волю в кулак и решил брать какую-нибудь непритязательную «жоповозку», которую было бы не жалко ежедневно гонять по 100-200км, но как назло подвернулось хорошее предложение по кредиту наличными по партнёрской программе на работе, и Остапа понесло.
Неделя тест-драйвов всего подряд, бессонные ночи, и вот – заказ на новый Гольф mk7.
Что в нём есть:
- подкапотная швейная машинка с турбонаддувом, объём 1.4 литра, 122лс, 200 Нм с полкой от 1500 до 4000 оборотов (0-100 за 9.3с), трясётся и стрекочет, на мотор автомобиля не похожа абсолютно,
- 6-скоростная механическая КПП,
- двухзонный климат,
- круиз-контроль (зачем он на механике?),
- аудиосистема с сенсорным экраном 5.8”, поддержкой громкой связи и «всего» по блютусу, через USB и SD-карты. Играет нормально,
- мультируль с приятными кнопками,
- параноидальные парктроники со всех сторон,
- электроскладывание зеркал, разные кармашки, бардачок с охлаждением, подстаканники и другие очевидные опции, которые сейчас есть у всех, но которых несколько не хватало в Е36.
Первое, что подкупает – мотор. Тащит зверски и практически с холостых. Понятно, что это далеко не рядная шестёрка, но от такого малыша не ожидаешь подобной прыти.
Второе – шумка. Конечно, есть куда расти, но разговаривать на скорости за 100 можно не повышая голоса. И это под бодрые мелодии из колонок.
Рулится для переднего привода достойно. Приятно и предсказуемо, но без адреналина. Подвеска ватная, а между колесом и аркой можно кулак засунуть, хотя это и не мешает получать удовольствие от езды. Чешутся руки вкорячить какие-нибудь злые Били и пружины с занижением. Ну и, конечно, BBS под это дело. Последний раз на переднем приводе плотно ездил 4 года назад, поэтому ощущения смазанные, но немцы явно применили какое-то колдунство при проектировании шасси, так как машину не сносит мордой наружу под газом практически никогда.
Турбомотор требует кормёжки 98-ым бензином, но, глядя на цифры расхода в БК, отдаёшь деньги на заправках с улыбкой, вытирая скупую слезу умиления. Имею мнение, для машины на каждый день это немаловажный показатель.
Передачи длинные, турбина даёт отличную «эластичность» – ездить легко и ненапряжно, хотя в пробках, в отличие от 36-ой, на мешалке неудобно. Тому, кто проектировал педаль сцепления на Факенвагенах, срочно нужно поездить на нормальных автомобилях.
Правое боковое зеркало при включении заднего хода может само опускаться вниз, чтоб было видно бордюр – очень удобно. Угол наклона при желании настраивается.
Громкая связь – моё почтение! Слышимость великолепная, управление интуитивное. Оно в целом и на 36-ой работало прекрасно, но тут просто придраться не к чему.
Штатная голова дружит со смартфонами во всех позах, через блютус кажет даже заряд аккумулятора в звонилке, не говоря уже о проигрывании музыки в ЛЮБОМ формате, который поддерживается в плеере на телефоне. Сама голова при этом жрёт только мп3. Тэги прекрасно работают. Для гаджетомана и перфекциониста – рай!
Но есть и минусы, куда же без них в новой «одноразовой» машине :). Стучат с завода задние стойки – когда на 36-ой потекли аммортизаторы, эффект был точно такой же. А тут это норма. Но сейчас дилер начал менять их по гарантии, проблема решается.
Мотор, не моргнув глазом, сожрал без малого литр масла за первые 7000 км пробега, о чём радостно начал пиликать прямо на трассе. Говорят, что для турбины это нормально, но все знают, что ещё говорят :). Считаю, адский фэйл для новой машины.
В целом – автомобиль очень понравился. На предыдущих поколениях катался совсем мало, сравнивать не могу, но конкретно этот очень хорош. Ну, это если рассматривать его как просто хорошую машину. Полноценно заменить БМВ он, конечно, не может, но на новую F22-32 денег пока не хватает. Надеюсь, Гольф послужит в качестве промежуточного пункта на пути к «правильной» машине, так как его покупка была абсолютно спонтанной.
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire