Полистал по поиску, есть похожие темы но ответа не нашел .
E36 - 92 год - самая простая версия - нету даже блока управления стеклоподъемниками ))
Проблема в следующем , не так давно примерно месяц назад после того как машина поездила по городу и хорошо прогрелась , оставалась на солнце , примерно минут на 10. Как я садился и хотел ехать дальше ,заводилась с 3-4 раза , именно на горячую !!! Бывало и так что после часа езды вечером , машина заводилась после стоянки в 10-15 минут , но обороты не набирала примерно секунд 30 , подгазевываешь , педаль тупит то потом все нормально .Примерно в то же время месяц назад , на холодную с утра пахло бензином после того как заведу (хотя это здесь мне кажется не причем - просто гдето плохо закручен патрубок).
На той неделе начались проблемы намного не приятнее . Машина начинала троить на ровном месте , на халостых,шла и просадка по питанию до 6 вольт , также плавали и обороты . Отключал ДХО - никаких эмоций , подумал что флюр , подсунул ей другой флюр история та же . Окей . поездил некоторое время без флюра , обороты также начали плавать , и просадка по питанию , подергает двигатель минуту и глохнет. Без флюра конечно и расход больше и черный дым с выхлопной .
Я уже не понимал что за .... подъезжая к перекрестку понял что если поддерживать обороты в районе 1000 , то не глохнет . Окей , настроил положение заслонки под 1000 чтобы не держать педаль на светофоре , так ситуация вообще изменилась , она со светофора трогается , проезжает 50-100 метров и тяги просто как не было , на ходу глушишь , заводишь и с горе по палам доезжаешь до дома . Это и был последний день когда она выезжала в город .
Что было сделано за это время :
__Пару дней оказывается ездил без минуса на лампочке аккумулятора приборной панели , честно говоря думал что лампочка просто перегорела ,разобрал генератор оказалось что его до меня вскрывали и припояли контакт от диода обычным паяльником к болту на 10 который и является минусом для лампочки на приборке , до того как не заведешь машину.
Думал что проблему решил , ан нет . Все равно просадка
__Сменил гену на помощнее сразу (100 A) , история такая же
__Подсунул другой флюр , история таже
__как оказалось , на приборке ко всему прочему сгорел общий плюс для индикатора ручника , износа колодок и ABS
__обесточивал компьютер и с подключенным флюром и без него, на 2 часа и на ночь , история таже
__съездил на диагностику , показывает ошибку флюра и лямбды
Окей , надоело что ни один электрик не может толком сказать , полез в электрику сам , вот замеры :
1. Дроссельной заслонки
2. Холостых оборотов
3. Флюрометр
4. Температура охлаждающей жидкости
Показания:
1. Дроссельная заслонка. Напряжение 5 вольт, замерял между 1 контактом и землёй.
Сопротивление между 1 и 3 выводом 3,6 кОм (по заводу 4 кОм)
Сопротивление между 1 и 2 контактом, при медленном перемещении заслонки плавно меняется от 1,3 кОм до 4,90 кОм (по заводу от 1 кОм до 4 кОм).
2. Холостые обороты. Напряжение между 2 контактом и землёй - 12 В. Механических повреждений нет, крыльчатка плавно ходит.
3. Флюрометр. Напряжение на 1 контакте 7 В (по заводу 5 В).Проверка потенциометра показала плавное изменение сопротивления, но!!! По заводу просто написано плавно должна изменятся, но показания как по мне странные. Во всем диапазоне движения лопатки от закрытого состояния до открытого следующие. Закрытое состояние >0,56 Ом > 1кОм > 0 Ом > 0,27 Ом до полностью открытого состояния.
Сопротивление температурного датчика в целом нормальные 1,17 кОм при температуре примерно 35 градусов.
4. Установлено два датчика охлаждающей жидкости. У одного питание со штекера 5 В, а сопротивление датчика 1,30 кОм (идёт на приборку) у второго напряжение на штекере 3,48 В а сопротивление датчика 3,20 кОм (идёт на мозги)
Что думаете про 7 вольт на флюре и дачик охлаждающей жидкости ?
E36 - 92 год - самая простая версия - нету даже блока управления стеклоподъемниками ))
Проблема в следующем , не так давно примерно месяц назад после того как машина поездила по городу и хорошо прогрелась , оставалась на солнце , примерно минут на 10. Как я садился и хотел ехать дальше ,заводилась с 3-4 раза , именно на горячую !!! Бывало и так что после часа езды вечером , машина заводилась после стоянки в 10-15 минут , но обороты не набирала примерно секунд 30 , подгазевываешь , педаль тупит то потом все нормально .Примерно в то же время месяц назад , на холодную с утра пахло бензином после того как заведу (хотя это здесь мне кажется не причем - просто гдето плохо закручен патрубок).
На той неделе начались проблемы намного не приятнее . Машина начинала троить на ровном месте , на халостых,шла и просадка по питанию до 6 вольт , также плавали и обороты . Отключал ДХО - никаких эмоций , подумал что флюр , подсунул ей другой флюр история та же . Окей . поездил некоторое время без флюра , обороты также начали плавать , и просадка по питанию , подергает двигатель минуту и глохнет. Без флюра конечно и расход больше и черный дым с выхлопной .
Я уже не понимал что за .... подъезжая к перекрестку понял что если поддерживать обороты в районе 1000 , то не глохнет . Окей , настроил положение заслонки под 1000 чтобы не держать педаль на светофоре , так ситуация вообще изменилась , она со светофора трогается , проезжает 50-100 метров и тяги просто как не было , на ходу глушишь , заводишь и с горе по палам доезжаешь до дома . Это и был последний день когда она выезжала в город .
Что было сделано за это время :
__Пару дней оказывается ездил без минуса на лампочке аккумулятора приборной панели , честно говоря думал что лампочка просто перегорела ,разобрал генератор оказалось что его до меня вскрывали и припояли контакт от диода обычным паяльником к болту на 10 который и является минусом для лампочки на приборке , до того как не заведешь машину.
Думал что проблему решил , ан нет . Все равно просадка
__Сменил гену на помощнее сразу (100 A) , история такая же
__Подсунул другой флюр , история таже
__как оказалось , на приборке ко всему прочему сгорел общий плюс для индикатора ручника , износа колодок и ABS
__обесточивал компьютер и с подключенным флюром и без него, на 2 часа и на ночь , история таже
__съездил на диагностику , показывает ошибку флюра и лямбды
Окей , надоело что ни один электрик не может толком сказать , полез в электрику сам , вот замеры :
1. Дроссельной заслонки
2. Холостых оборотов
3. Флюрометр
4. Температура охлаждающей жидкости
Показания:
1. Дроссельная заслонка. Напряжение 5 вольт, замерял между 1 контактом и землёй.
Сопротивление между 1 и 3 выводом 3,6 кОм (по заводу 4 кОм)
Сопротивление между 1 и 2 контактом, при медленном перемещении заслонки плавно меняется от 1,3 кОм до 4,90 кОм (по заводу от 1 кОм до 4 кОм).
2. Холостые обороты. Напряжение между 2 контактом и землёй - 12 В. Механических повреждений нет, крыльчатка плавно ходит.
3. Флюрометр. Напряжение на 1 контакте 7 В (по заводу 5 В).Проверка потенциометра показала плавное изменение сопротивления, но!!! По заводу просто написано плавно должна изменятся, но показания как по мне странные. Во всем диапазоне движения лопатки от закрытого состояния до открытого следующие. Закрытое состояние >0,56 Ом > 1кОм > 0 Ом > 0,27 Ом до полностью открытого состояния.
Сопротивление температурного датчика в целом нормальные 1,17 кОм при температуре примерно 35 градусов.
4. Установлено два датчика охлаждающей жидкости. У одного питание со штекера 5 В, а сопротивление датчика 1,30 кОм (идёт на приборку) у второго напряжение на штекере 3,48 В а сопротивление датчика 3,20 кОм (идёт на мозги)
Что думаете про 7 вольт на флюре и дачик охлаждающей жидкости ?
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire