Huyndai Getz 1,4 Акпп

В силу определенного стечения обстоятельств, у меня есть этот автомобиль.
Достался почти новым, с пробегом 2200. Сейчас накатал около 12000. После е36 этот автомобиль сначала бесил, потом вызывал непонимание, потом интерес, и наконец, я немножко разобрался в его специфике, а именно, что же в итоге заложили конструкторы в этот автомобиль и начал понимать его возможности.
Автомобиль этот изготовлен по классической схеме - несущий кузов, который одновременно является и салоном, и багажником, что создает некоторое удобство в эксплуатации. Кузов по ощущениям, достаточно жесткий - это чувствуется при маневрировании, резком перестроении. Новый кузов есть новый кузов, это да ))) Подвеска - спереди стандартный для подобных автомобилей макферсон, сзади - балка. Рулевое - рейка, достаточно короткая по оборота. При его весе считаю такое конструктивное решение оптимальным - передняя подвеска получается спортивной, жесткий, рулевое острое - такая комбинация обеспечивает данному авто управляемость чуть ли не карта. Это достоинство отметил почти сразу и скажу, что оно понравилось. е36 купе, простите, бегемот по сравнению с ним, по ощущениям (что ни сколько не умаляет достоинств последней).

Отдельно про амортизаторы - с завода они стоят чересчур мягкие. Машина на них прыгает как мячик. С другой стороны, это дает некий комфорт при езде по плохим дорогам - но опять же, до определенных скоростей. Подвеску пока не трогал, укатаю сток, видно будет. Скорее всего, будут бильштайны )))

По мотору - двухвальный 1,4 мощностью 97 л.с. (на тонну весом ;)) без системы управления газораспределением, катализатор, лямбда, ременный привод ГРМ - короче, это уменьшенный м42, даже конструктивно некоторые элементы похожи ))) Но, конечно, это не м42 - обороты набирает медленно, нет подрыва... короче, тупой корейский мотор, разработка и исполнение - на троечку. Тупо взяли набор готовых решений и испекли нечто, чтобы оно ездило. Ну, оно ездит, да. Тупо ))).

Фишка в другом - как свойственно двухвальным моторам, его стихия - высокие обороты. Он живет после 4-5 тысяч - живет недолго - до 6,5 тысяч, но резво и с таким огоньком, что становится очень интересно им управлять в этом режиме ))) Акпп 4 ст, работает в следующих режимах - первая - до 50 км/ч, вторая - до 100, третья - 150, четверная... я столько не крутил ))) Старта с низов, естественно, нет, но все скорости выше 30 км/ч - его стихия. с 30 до 130, я бы сказал так ))) отсверливает он так, что практически все машины по потоку остаются сзади. А если и какие уезжают, то это ненадолго - за счет управляемости их догоняешь и обходишь совершенно спокойно. Больше 130 уже становится несколько некомфортно - не рассчитан кузов на такие скорости, это скорее городской вариант. По акпп отмечу интересный момент - обычно переключает на 6000, но если держать ограничитель передачи, то обороты можно держать примерно до 6500 - потом мотор просто стухает - чувствуется спад тяги. Думаю, что такая возможность заложена конструкторами сознательно - ездить в этом режиме еще интереснее ))) Есть спорт режим (overdrive off) - акпп держит обороты несколько выше и не спешит переключаться на 4 передачу. В целом, стандартно, но ZF коробка на е36 гораздо интересней - меньше затуп при переключении, резвее реагирует, интереснее режимы, лучше подобраны передаточные и т.п.

Предвидя вопросы про катер, скажу - 120-130 на третьей, обороты 4-5 тысяч, едет вполне нормально. 4 передача подтыкается в основном с горки, иначе теряет скорость. 80-90 на четвертой можно держать с такой нагрузкой, 120-130 - нет. Расход в таком режиме по БК - 12,8 литров. Вес прицепа с катером в районе 500-600 кг. Ездил на нем в Крым )))

Добавлено через 10 минут
Еще хочу добавить, что после поездок на этом автомобиле, я немного понял, почему BMW хочет сделать нечто подобное (Б-класс с передним приводом). Это будет бомба, не сомневайтесь. *THUMBS UP*