Мой Поршик

Если бы не корыстный интерес - хочу попробовать поменяться - поленился бы писать о нем... Было уже много букв и на Драйве, и на порше-форуме, и в объявах о продаже, даже здесь уже пара слов была... Ну, теперь будет не пара... :)







Делу время, потехе час. Сначала ключевые ссылочки:

Страница машины

http://ift.tt/1sC1Y4q



Обзор и ТТХ 924/944 из Автоспорта

http://ift.tt/1v34fx1



Против Компакта

http://ift.tt/1sC1Y4s

Против М4

http://ift.tt/1v34fx3

Против стока 924

http://ift.tt/1sC1Y4w

Против 944 турбоэс

http://ift.tt/1sC20t7



Какой я ее купил

http://ift.tt/1v34fx7



Как я ее продавал (сойдет за резюме по итогам)

http://ift.tt/1sC20ta

http://ift.tt/1v34fxb

http://ift.tt/1sC1YkR

http://ift.tt/1v34d8h









Зачем брал? Что было не так с Компактом? Все ништяк, за 4 с хреном года он и не думал мне надоесть, даже наоборот, с этой тачкой я мог жить и не тужить до конца своих дней и передать по наследству внукам на растерзание. И до сих пор, после всех раздумий о БМВ, со всей ответственностью могу заявить - е36 - мой любимый кузов и другого не надо. Ни новее, ни, при всей любви к классике, старее. Конечно, если бы в природе не существовало других марок, сфера интересов бы сильно расширилась... Но... Не знаю у кого как, а у меня есть четкое ощущение, что автомобильные марки имеют свою специализацию и особенно сильны (и соответственно интересны) именно в своем "фирменном" сегменте. Да, они стараются охватить побольше, но мне-то что, я не монофанат конкретной марки и денег на этом не делаю, я лицо незаинтересованное. Поэтому выбирая спорткар (реал алтимэйт драйвинг машин), грантурер, джип или представительский седан - я не пойду за БМВ, несмотря на симпатии и наличие баварцев во всех этих ипостасях. А вот с третьей серией, универсальным авто на все случаи жизни, способным во всех этих случаях доставить и достойно послужить, на мой взгляд мало что может сравниться. Оно может лучше выглядеть и ездить, быть просторнее и комфортнее, тд и тп, но только не все сразу, одновременно. Такая машина нужна, просто тогда мне этого стало мало...



Кто-то мечтает о мощности, наворотах, немеренной крутости... Я мечтал о машине, которая кроме как красиво выглядеть и ездить не умеет нифига, зато это делает по-максимуму. О правильной компоновке и легком весе. По итогам выяснилось, что компоновка решает очень много, даже больше чем я думал, хотя многие ей вообще не заморачиваются... И, в частности, соскакивают с БМВ на Мерины и Ауди из-за дури, наворотов и не знаю еще там чего, а ведь именно в компоновке одно из ключевых отличий баварцев от своих вечных конкурентов... А вот вес... На самом деле не имеет решающего значения. Он как тормоза - некая разумная необходимость без которой ты никуда не поедешь, но не оказывающая решающего влияния на характер и скорость. Легкость, как и тормоза, просто должны быть, но изюминкой машины являются не они. Что называется - необходимы, но не достаточны... Но это сейчас... Я такой типа умный... Тогда я считал, что вес - это все. И вопрос был не только в том, что Поршик легкий изначально, на самом деле не особо, все таки это немец, а немец это всегда хоть немного танк... Фишка была в том, чтобы иметь машину, с которой я могу делать все что захочу. Называйте это корчеванием, тюнингом, кастомайзингом, колхозингом... Всяко понятно о чем речь. Свобода. А в отношении трешки в хорошем заводском состоянии свобода означает уничтожение самоей сути универсальной машины, тем более когда она дожила до наших дней в хорошем исходном заводском состоянии.



Пытаюсь найти баланс между скоростью/драйвом и комфортом/каждодневом - сказал мне только что владелец старого Сивика... Я для себя по итогам езды на таком же Сивике, потом на Бэхе... Понял что нет его. Для души нужна отдельная машина. Пусть даже той же марки, пусть изначально гражданская, но никаких ограничений быть не должно. Делай что хочешь, когда хочешь и как хочешь. А надо просто ездить - езди на чем-то другом, заводском, и не страдай ерундой. Очевидно казалось бы? А по окружающим машинам не скажешь...



По крайней мере глядя на Порш, тем более старый, сомнений быть не может - никаким прикладным обременением, никакой суетной бытовухой тут не пахнет. Но зачем тогда продал Компакт? Денег не было - вот и продал. А теперь хочу обратно. Думал метро и "нормальной" машины жены будет достаточно... Да вот что-то как-то нет. Почему тогда не закорчевал Компакт? Жалко было курочить хороший экземпляр, да и невыгодно. А Поршик был изначально проэктом, еще до меня, предыдущий владелец сэкономил мне кучу времени и денег, за что ему спасибо. А заодно развязал руки. Ну и пошло-поехало...



Взять более-менее готовый проект на базе породистого классического спорткара, как показала практика, оказалось со всех сторон правильным решением, котором я ни секунды не жалел. С первого дня я начал ездить и дико кайфовать. И с первого дня понял, что мне предстоит большая работа, несмотря на кажующуюся законченность. Теперь, когда спустя три сезона наконец сделал что хотел, и он поехал как я хотел... Только сейчас я в полной мере начал понимать - насколько полно в этой машине воплотились все мои мечты, насколько много я понял и насколько многому научился... И как это затягивает, так что уже не соскочить, и как много я терял оставаясь обычным автолюбителем, пусть даже на таком прекрасном авто, как е36...







Рассказать обо всем невозможно. Спрашивайте. :)

Самый факовый фак - про запчасти.

Если коротко - ничего страшного.

Если нет...

http://ift.tt/1sC1YkX