Проблема:
Передачи МКПП включаются и выключаются с трудом на прогретом двигателе или при стоянии в пробке, летом после стояния машины на солнце. На холодную такие проблемы отсутствуют, передачи хорошо переключаются.
Сцепление схватывает в самом низу (у пола).
Подтеки тормозной жидкости на главном и рабочем цилиндре отсутствуют.
Опишу свою поэтапную борьбу с этой проблемой:
1. Прокачка системы - не помогла.
2. Замена рабочего цилиндра сцепления (тот, что установлен на коробке снизу) - не помогла.
3. Проблема решена заменой главного цилиндра сцепления (находится в салоне под педалью сцепления) вместе с новой педалью сцепления.
Причины: Выработка на самой педали сцепления в месте соединения ее со штоком главного цилиндра (ГЦ) сцепления. Выработка на проушине штока ГЦ. Возможно выработка манжета ГЦ (разбор не производил).
Фото или видео отчета не делал. Видео материал можно найти на ютубе по запросу "e36 master clutch replacement".
Описание процесса:
(Под капотом) - Открываем бачек с тормозной жидкостью и шприцом откачиваем жидкость так чтобы ее уровень был ниже ровня заборной магистрали привода сцепления.
(В салоне) - Снимаем декоративную накладку под рулем в ногах у водителя. Для этого отверткой поддеваем край фонаря подсветки ног и извлекаем его из гнезда, откручиваем три самореза обшивки. Далее все внимание на боковую - левую верхнюю (для леворульных) часть этой обшивки. Там на ней расположен пластиковый зацеп который надо не сломать при ее снятии. Тянем обшивку на себя, осторожно извлекаем зацеп из гнезда, прикладывая легкое усилие на себя и осторожно отгибая ее левую верхнюю боковую часть налево. После высвобождения зацепа, правую нижнюю часть обшивки высвобождаем из-под обшивки центрального тоннеля и притапливая рукой воздуховоды отопления снимаем ее совсем.
Используя отвертку снимаем две металлические клипсы-фиксаторы с 1 -штыря соединяющего педаль сцепления со штоком ГЦ, 2 -оси вращения самой педали. Движением влево, а затем закручивая против часовой стрелки снимаем педаль с ее оси. Осторожно, она все еще соединена пружиной - преодолеваем ее сжатие при этой манипуляции. Снимаем пружину. Педаль у нас в руках. Снимаем с нее резиновую накладку и резиновую вставку в месте крепления пружины. Ставим это на новую педаль. Также снимаем со старой педали пластмассовые втулки (2 шт), используемые на ее оси вращения. В процессе снятия одна из втулок могла остаться на оси - проверяем. Втулки я тоже заменил, но думаю их можно было бы и оставить (цена-копейки).
Накидным ключем на 10 откручиваем два болта крепления ГЦ к его кронштейну. Не потеряйте гайку от дальнего болта, при выкручивании ближнего, придерживайте металлическую пластину на которой установлена кнопка-размыкатель для педали тормоза (пластина крепится этим единственным болтом).
Сверху к ГЦ подходит шланг, подводящий тормозную жидкость из бачка. Необходимо его отсоединить. При этом в салон прольется немного тормозной жидкости, оставшейся в шланге. Примите меры, чтобы жидкость не попала на обивку салона (я использовал одноразовые коврики для сбора жидкости с обуви, продающиеся в автомагазине в сочетании с полиэтиленовым пакетом). Используя неострую отвертку освобождаем с двух сторон ГЦ пластиковый фланец подводящего жидкость шланга (ГЦ конструкции машины 97 года). Дополнительно ловим заготовленной тряпкой жидкость, собирающуюся протечь не туда куда мы запланировали, а стечь по ГЦ в сторону моторного отсека - можно заранее повязать лоскуток ткани вокруг ГЦ в месте его сужения.
(Под машиной) - Разъединяем металлическую трубку (идущую от ГЦ) и резиновый армированный шланг, ведущий к рабочему цилиндру сцепления. Ключом на 17 придерживаем наконечник резинового шланга, ключом на 11 откручиваем металлическую трубку. Возможно потребуется предварительное отмачивание места соединения WD-40 или (не смейтесь) можно попробовать смоченную в уксусе тряпочку для запущенных случаев закисания соединения. Осторожно, тормозная жидкость из разбираемой магистрали не должна попасть вам в глаза.
(В салоне) - Тянем ГЦ на себя и извлекаем его. Держим наготове тряпку на случай (не если, а когда) протекания жидкости оставшейся в ГЦ.
В моем случае ГЦ крепится к металлической трубке контрящей шпилькой. Корпус нового ГЦ от фирмы NK выполнен из металлического сплава (оригинал - пластиковый от фирмы FAG). Самое существенное отличие между ними - отсутствие на NK боковых фиксаторов для фиксации пластикового фланца верхнего шланга, подводящего жидкость из бачка. В отличие от оригинала, в модели NK шланг удерживается в основном за счет формы приемного отверстия. Отверткой выковыриваем черную резиновую заглушку установленную производителем в это отверстие. На ее примере вы можете изучить принцип фиксации подводящего шланга который вам придется осуществить при сборке. Боковые защелки пластикового фланца при этом остаются не у дел и просто свисают по краям нового ГЦ.
Итак продолжаем, новый ГЦ с прикрепленной металлической трубкой продеваем в отверстие в полу. Вставляем в верхнее отверстие ГЦ подводящий шланг, удостоверяемся, что резиновый наконечник его занял свое посадочное место в отверстии ГЦ, прижимаем сверху пластиковым фланцем, просто для проформы.
(Под машиной) - собираем соединение металлической трубки и армированного шланга ведущего к рабочему цилиндру сцепления.
(В салоне) - Прикручиваем ГЦ к кронштейну не забывая установить пластину несущую на себе кнопку-размыкатель педали тормоза.
Надеваем пружину педали сцепления на кронштейн, затем на саму педаль и растягивая ее, устанавливаем педаль с новыми пластиковыми втулками на ее ось вращения. Фиксируем соединение клипсой-фиксатором. Соединяем шток ГЦ с педалью посредством штыря и также фиксируем соединение клипсой. В оси педали и в месте соединения штыря соединяющего шток с падалью я применил смазку.
(Под капотом) - Заливаем в бачок тормозную жидкость под самые края.
(В салоне) - Несколько раз нажимаем на педаль сцепления. Проверяем отсутствие течей во вновь установленных соединениях.
Прокачка:
Просим помощника занять место за рулем. Вооружившись ключом на 7 лезем под машину. Внимание, во время прокачки из мест только что собранных соединений и прокачных штуцеров может просачиваться тормозная жидкость - не дайте ей попасть вам куда бы то ни было, особенно в глаза. Ослабляем прокачной штуцер на рабочем цилиндре до тех пор пока из него не начнет капать жидкость. Одеваем на него подходящий по диаметру резиновый шланг второй конец которого направляем в емкость для сбора тормозной жидкости.
Шаг 1. Беремся за прокачной штуцер с надетым на него шлангом рукой, ослабляем его и просим помошника нажать на педаль до упора и держать. В процессе нажатия из шланга в емкость брызнет жидкость. Когда помощник сообщит, что педаль полностью утоплена рукой закрутите прокачной штуцер.
Шаг 2. Скажите помощнику чтобы от отпустил педаль. Контролируйте чтобы шланг в емкости находился НАД уровнем жидкости.
Повторяем шаги 1 и 2 несколько раз. Контролируем уровень жидкости в бачке под капотом, при необходимости доливаем.
Слегка подтяните прокачной штуцер ключом и попросите помощника попробовать педаль - она должна быть тугой.
Займите место за рулем, удостоверьтесь, что КПП находится в нейтральном положении. Запустите двигатель. Проверьте переключение передач. В случае неудовлетворительного результата повторите шаги 1 и 2 по прокачке.
При удовлетворительном результате удостоверьтесь в отсутствии течи в месте соединения металлической трубки (от ГЦ) и армированного шланга (к рабочему цилиндру сцепления). При необходимости подтяните. При невозможности решить вопрос подтяжкой соединения - слегка ослабьте его, незначительно перемещая вверх-вниз вправо-влево металлическую трубку в месте соединения добейтесь занятия ею своего посадочного места. Подтяните соединение. При необходимости повторите прокачку.
Установите на место облицовку ниши ног водителя.
Доливаем тормозной жидкости до уровня MAX.
Наслаждаемся результатом.
P.S.: Пользуясь случаем, хочу сказать отдельное спасибо мастерам и мастерам-приемщикам ЮНИТ-АВТО. Высококлассным, опытным специалистам, экспертам в области ремонта таких высокотехнологичных автомобилей как Porsche, за попытку деинсталяции КПП с моего BMW и замены сцепления в сборе в погоне за решением моей скромной проблемы.
Передачи МКПП включаются и выключаются с трудом на прогретом двигателе или при стоянии в пробке, летом после стояния машины на солнце. На холодную такие проблемы отсутствуют, передачи хорошо переключаются.
Сцепление схватывает в самом низу (у пола).
Подтеки тормозной жидкости на главном и рабочем цилиндре отсутствуют.
Опишу свою поэтапную борьбу с этой проблемой:
1. Прокачка системы - не помогла.
2. Замена рабочего цилиндра сцепления (тот, что установлен на коробке снизу) - не помогла.
3. Проблема решена заменой главного цилиндра сцепления (находится в салоне под педалью сцепления) вместе с новой педалью сцепления.
Причины: Выработка на самой педали сцепления в месте соединения ее со штоком главного цилиндра (ГЦ) сцепления. Выработка на проушине штока ГЦ. Возможно выработка манжета ГЦ (разбор не производил).
Фото или видео отчета не делал. Видео материал можно найти на ютубе по запросу "e36 master clutch replacement".
Описание процесса:
(Под капотом) - Открываем бачек с тормозной жидкостью и шприцом откачиваем жидкость так чтобы ее уровень был ниже ровня заборной магистрали привода сцепления.
(В салоне) - Снимаем декоративную накладку под рулем в ногах у водителя. Для этого отверткой поддеваем край фонаря подсветки ног и извлекаем его из гнезда, откручиваем три самореза обшивки. Далее все внимание на боковую - левую верхнюю (для леворульных) часть этой обшивки. Там на ней расположен пластиковый зацеп который надо не сломать при ее снятии. Тянем обшивку на себя, осторожно извлекаем зацеп из гнезда, прикладывая легкое усилие на себя и осторожно отгибая ее левую верхнюю боковую часть налево. После высвобождения зацепа, правую нижнюю часть обшивки высвобождаем из-под обшивки центрального тоннеля и притапливая рукой воздуховоды отопления снимаем ее совсем.
Используя отвертку снимаем две металлические клипсы-фиксаторы с 1 -штыря соединяющего педаль сцепления со штоком ГЦ, 2 -оси вращения самой педали. Движением влево, а затем закручивая против часовой стрелки снимаем педаль с ее оси. Осторожно, она все еще соединена пружиной - преодолеваем ее сжатие при этой манипуляции. Снимаем пружину. Педаль у нас в руках. Снимаем с нее резиновую накладку и резиновую вставку в месте крепления пружины. Ставим это на новую педаль. Также снимаем со старой педали пластмассовые втулки (2 шт), используемые на ее оси вращения. В процессе снятия одна из втулок могла остаться на оси - проверяем. Втулки я тоже заменил, но думаю их можно было бы и оставить (цена-копейки).
Накидным ключем на 10 откручиваем два болта крепления ГЦ к его кронштейну. Не потеряйте гайку от дальнего болта, при выкручивании ближнего, придерживайте металлическую пластину на которой установлена кнопка-размыкатель для педали тормоза (пластина крепится этим единственным болтом).
Сверху к ГЦ подходит шланг, подводящий тормозную жидкость из бачка. Необходимо его отсоединить. При этом в салон прольется немного тормозной жидкости, оставшейся в шланге. Примите меры, чтобы жидкость не попала на обивку салона (я использовал одноразовые коврики для сбора жидкости с обуви, продающиеся в автомагазине в сочетании с полиэтиленовым пакетом). Используя неострую отвертку освобождаем с двух сторон ГЦ пластиковый фланец подводящего жидкость шланга (ГЦ конструкции машины 97 года). Дополнительно ловим заготовленной тряпкой жидкость, собирающуюся протечь не туда куда мы запланировали, а стечь по ГЦ в сторону моторного отсека - можно заранее повязать лоскуток ткани вокруг ГЦ в месте его сужения.
(Под машиной) - Разъединяем металлическую трубку (идущую от ГЦ) и резиновый армированный шланг, ведущий к рабочему цилиндру сцепления. Ключом на 17 придерживаем наконечник резинового шланга, ключом на 11 откручиваем металлическую трубку. Возможно потребуется предварительное отмачивание места соединения WD-40 или (не смейтесь) можно попробовать смоченную в уксусе тряпочку для запущенных случаев закисания соединения. Осторожно, тормозная жидкость из разбираемой магистрали не должна попасть вам в глаза.
(В салоне) - Тянем ГЦ на себя и извлекаем его. Держим наготове тряпку на случай (не если, а когда) протекания жидкости оставшейся в ГЦ.
В моем случае ГЦ крепится к металлической трубке контрящей шпилькой. Корпус нового ГЦ от фирмы NK выполнен из металлического сплава (оригинал - пластиковый от фирмы FAG). Самое существенное отличие между ними - отсутствие на NK боковых фиксаторов для фиксации пластикового фланца верхнего шланга, подводящего жидкость из бачка. В отличие от оригинала, в модели NK шланг удерживается в основном за счет формы приемного отверстия. Отверткой выковыриваем черную резиновую заглушку установленную производителем в это отверстие. На ее примере вы можете изучить принцип фиксации подводящего шланга который вам придется осуществить при сборке. Боковые защелки пластикового фланца при этом остаются не у дел и просто свисают по краям нового ГЦ.
Итак продолжаем, новый ГЦ с прикрепленной металлической трубкой продеваем в отверстие в полу. Вставляем в верхнее отверстие ГЦ подводящий шланг, удостоверяемся, что резиновый наконечник его занял свое посадочное место в отверстии ГЦ, прижимаем сверху пластиковым фланцем, просто для проформы.
(Под машиной) - собираем соединение металлической трубки и армированного шланга ведущего к рабочему цилиндру сцепления.
(В салоне) - Прикручиваем ГЦ к кронштейну не забывая установить пластину несущую на себе кнопку-размыкатель педали тормоза.
Надеваем пружину педали сцепления на кронштейн, затем на саму педаль и растягивая ее, устанавливаем педаль с новыми пластиковыми втулками на ее ось вращения. Фиксируем соединение клипсой-фиксатором. Соединяем шток ГЦ с педалью посредством штыря и также фиксируем соединение клипсой. В оси педали и в месте соединения штыря соединяющего шток с падалью я применил смазку.
(Под капотом) - Заливаем в бачок тормозную жидкость под самые края.
(В салоне) - Несколько раз нажимаем на педаль сцепления. Проверяем отсутствие течей во вновь установленных соединениях.
Прокачка:
Просим помощника занять место за рулем. Вооружившись ключом на 7 лезем под машину. Внимание, во время прокачки из мест только что собранных соединений и прокачных штуцеров может просачиваться тормозная жидкость - не дайте ей попасть вам куда бы то ни было, особенно в глаза. Ослабляем прокачной штуцер на рабочем цилиндре до тех пор пока из него не начнет капать жидкость. Одеваем на него подходящий по диаметру резиновый шланг второй конец которого направляем в емкость для сбора тормозной жидкости.
Шаг 1. Беремся за прокачной штуцер с надетым на него шлангом рукой, ослабляем его и просим помошника нажать на педаль до упора и держать. В процессе нажатия из шланга в емкость брызнет жидкость. Когда помощник сообщит, что педаль полностью утоплена рукой закрутите прокачной штуцер.
Шаг 2. Скажите помощнику чтобы от отпустил педаль. Контролируйте чтобы шланг в емкости находился НАД уровнем жидкости.
Повторяем шаги 1 и 2 несколько раз. Контролируем уровень жидкости в бачке под капотом, при необходимости доливаем.
Слегка подтяните прокачной штуцер ключом и попросите помощника попробовать педаль - она должна быть тугой.
Займите место за рулем, удостоверьтесь, что КПП находится в нейтральном положении. Запустите двигатель. Проверьте переключение передач. В случае неудовлетворительного результата повторите шаги 1 и 2 по прокачке.
При удовлетворительном результате удостоверьтесь в отсутствии течи в месте соединения металлической трубки (от ГЦ) и армированного шланга (к рабочему цилиндру сцепления). При необходимости подтяните. При невозможности решить вопрос подтяжкой соединения - слегка ослабьте его, незначительно перемещая вверх-вниз вправо-влево металлическую трубку в месте соединения добейтесь занятия ею своего посадочного места. Подтяните соединение. При необходимости повторите прокачку.
Установите на место облицовку ниши ног водителя.
Доливаем тормозной жидкости до уровня MAX.
Наслаждаемся результатом.
P.S.: Пользуясь случаем, хочу сказать отдельное спасибо мастерам и мастерам-приемщикам ЮНИТ-АВТО. Высококлассным, опытным специалистам, экспертам в области ремонта таких высокотехнологичных автомобилей как Porsche, за попытку деинсталяции КПП с моего BMW и замены сцепления в сборе в погоне за решением моей скромной проблемы.
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire